长江流域要加强合作，充分发挥内河航运作用，发展江海联运，把全流域打造成黄金水道。

——习近平2013年7月21日在湖北考察时的讲话

在洞庭湖与长江交汇处，浩荡之水，横无际涯，一湾天然深水孕育了“长江八大良港”之一的岳阳城陵矶港。鸟瞰城陵矶港，10余公里的深水岸线，分布着集装箱、散货、件杂货、汽车滚装等10个作业区，壮观、忙碌。集装箱码头泊位上，一座座红色岸桥伸展长臂。锁头一开、一收，吊具一提、一放，一分钟完成一个集装箱的抓取、装卸。

一朵浪花可以折射整个大海。热闹非凡的岳阳城陵矶港是长江经济带繁荣发展的一个缩影，也是我国内河绿色发展的生动体现。

2018年3月，交通运输部印发了《深入推进绿色港口建设行动方案（2018—2022年）》，积极推动全国绿色港口建设工作。2018年底，航务公司积极参与省港务集团的组建、管理及运营，并立志将新模式应用到全省乃至全国内河绿色水运基础设施的建造中。

航务公司紧跟国家发展战略的步伐，准确判断行业建设模式的改变，组织国内多所知名高校和科研院所联合攻关，围绕内河绿色水运建造关键技术与产业化等相关难题开展了系统研究，率先在行业内开展内河绿色水运建造新模式的探索与研究。

“内河绿色水运建造新模式”在城陵矶老港提质改造、来宾至桂平2000吨级航道、近尾洲船闸等工程进行应用，以生态优先、绿色发展为理念，运用生态环保、标准装配、智能制造、精细控制等国内领先技术，打造低能耗低污染、高质量高效益的绿色港口、绿色航道和绿色船闸建造模式。

绿色港口

——城陵矶老港环保提质改造工程

港口是水运的重要组成部分。在过去的四十多年里，由于人口增长、经济发展、对外贸易扩张以及集装箱化因素的影响，全球港口实现了跨越式发展。世界上几乎所有国家的港口都维持了较高的增长水平，尤其是中国、东南亚国家以及南美洲国家。然而，港口发展在带来经济增长的同时，也给生态环境带来了严峻考验。

城陵矶港位于长江中游南岸，洞庭湖出口处。逆江而上至沙市三百二十三公里，顺江而下到武汉二百三十二公里，南距长沙一百七十一公里，经洞庭湖与湘、资、沅、澧四水相连。自1899年设关开埠以来，一直是湖南最大的水铁联运、水水中转、干支直达的干散货枢纽。

由于建成年限较长，受限于当时的工艺水平，导致老港工艺落后，堆场布局不合理，加之长年装卸铁矿石、煤炭等散货，露天的港口，装卸过程大量灰尘散向天空。晴天满天灰，雨天遍地泥，灰蒙蒙的天空长期笼罩着当地，困扰着百姓生活。

2018年4月25日，习近平总书记考察长江经济带湖南岳阳段，叮嘱湖南做好长江保护和生态修复工作，守护好一江碧水。老港环保提质改造应运而生，2019年7月11日老港环保提质改造正式开启。

改造方案绿色低碳。城陵矶老港环保提质改造项目，总投资4.1亿元，建成主体工程长470米，宽110米，高46.5米，面积5.17万平米的“胶囊”型散货料仓，为全国内河老港改造绿色低碳与生产效率双一流的示范性创新工程。退岸增绿，拆除6个泊位、仓库，退还300米岸线，新增绿地7万平米，绿化率达35%以上，成为公园景观式港口。拆旧建新，拆除70余台套吊装、转运等设备，新置6台效率更高装卸设备，实现无缝密闭作业，进出港量提升60%，装卸费率下降30%，年降物流成本1650万元。节能降耗，有效利用自然光等方式，年可节约柴油600余吨、电53万度，减排二氧化碳2152吨。

建造模式独特新颖。本项目的施工难点在“胶囊式”大棚，具有跨度大、工序多、交叉作业多、精度要求高等特点。整个工程还存在运营与施工同时进行的特点，码头每天营运繁忙，在不影响正常营运的条件下开展施工也增加了改造难度。网架采用“分块吊装结合高空散装法”施工技术，结合空间有限元计算及BIM模型模拟的手段为工程顺利开展提供了技术支持。本项目分别荣获中国建筑金属结构协会“中国钢结构金奖”、“湖南省优质工程”和省国资委授予的“湖南省属国企十大创新工程”荣誉称号，获专利授权三项，湖南省交通运输科技成果推广技术评价一项。

项目实施效果优质。2021年4月25日，具有“全封闭、无污染、装卸能力强、覆盖范围广”特点的巨型“胶囊”正式投入使用。如今，船舶到港后，卸船机以每小时800吨至1000吨的速度快速卸货；货物通过皮带机运送到全封闭的“胶囊”仓库，再由取料机、装车机装卸到火车上，1.5小时就可完成一列55节车厢（约3500吨）的散料装车，整个过程全封闭，加上棚内持续喷雾，最大限度避免扬尘和水污染。“胶囊”投产后，城陵矶老港装运效率提升近70%，装卸成本下降25%。

一座现代化园林景观式港口成为引领全国内河老港改造的典范，为岳阳又增添了一张靓丽的名片。

绿色航道

——来宾至桂平2000吨级航道工程

航道涉及范围广，是水运的主要组成部分。绿色航道建设，主要包括加大绿色航道建设新技术、新材料、新工艺和新结构引进和研发力度，积极推动航道治理与生态环境修复营造相结合，加快推广航道工程绿色建养技术，优先采用生态影响较小的航道整治技术与施工工艺，推广生态友好型新材料、新结构等。

来宾至桂平2000吨级航道工程，起于来宾港兴宾港区宾港作业区，终于桂平两江汇流口，整治里程 193.9公里，按内河 2000 吨级双线航道通航标准建设。作为广西打造“西江亿吨黄金水道”的重要组成部分，是广西综合交通运输发展“十三五”规划重大项目，对加快推进西江“一干七支”内河航运网络具有重大意义。

航务公司负责下耳石、铜鼓滩、两江汇流口等滩险段施工。疏浚、炸礁工程量总计87.8万方。在施工期间，航务公司先后与桂平海事处、贵港海事局、柳州航道养护中心、来桂航道工程建设指挥部、广西壮族自治区港航发展中心以及其他施工单位等多次联合攻关，确保项目保安全抓产值促生产。

针对主要工程量大，工期短，施工作业面小的问题。航务公司科学调配施工船舶，合理进行分区施工；增加钻爆船的作业时间；人员随时待命，充分利用洪水期可施工水位的间歇时间。

针对施工期航段船舶多，需要兼顾通航，安全风险高的问题。航务公司采取了航道半幅通航半幅施工、爆破封航充分利用船闸上下行空挡时间的措施。左右两岸同时开工，水陆同步，修筑围堰将水下爆破变为陆上爆破，合理调整施工思路，最大化排布施工船机设备。

针对靠近城区，安全、环保要求高的问题。航务公司决定在距离建筑物、构筑物200m范围内的礁石采用松动爆破，对填药量和钻孔深度进行重新计算，必要时通过分层施工，多次钻孔，减小单次起爆药量。通过分孔、分段起爆，降低爆破引起得振动及冲击波对附近建筑物影响。

针对爆破管控严，炸礁进度慢的问题。航务公司建立与民用爆破器材公司的常态化沟通机制，避免因沟通不畅导致的爆破器材供应问题。根据每艘钻机船的特点、钻机能力、施工部位、气象条件等，制定详细的周、日作业计划，严格按照施工方案及制定计划施工，确保爆破器材及时供应。

针对水文条件变化大，影响施工进度的问题。航务公司与大藤峡枢纽、水利、航道等单位建立联络机制，提前了解枢纽入库、出库时间及流量，保证项目有足够的时间进行现场处置。

来宾至桂平2000吨级航道工程作为广西打造“西江亿吨黄金水道”的重要组成部分，对加快推进西江“一干七支”内河航运网络具有重大意义。未来项目建成后能跨越式提升来宾至桂平段航道等级，增加运输能力，船舶经由来宾港可直达粤、港、澳地区，有利于充分发挥红水河、黔江航道的水路运输优势，为区域经济大循环创造基础条件，加快构建珠江—西江经济带和西部陆海新通道，为交通强国建设提供有力的基础保障，为美丽广西建设交出一份满意的答卷。

绿色船闸

——湘江永州至衡阳三级航道近尾洲二线船闸工程

船闸工程是水运交通的重要控制性节点。随着我国基础设施的快速发展，房建、交通等基础设施建设装备实力显著增强，但在水运和海洋建设装备方面仍远落后于发达国家，其自动化、智能化等核心技术仍受制于人，严重制约了我国水运和海洋基础设施的高效发展。据统计，“十四五”期间全国将有上千亿元的大型船闸工程建设投资，为大型船闸智能建造装备的发展提供了机遇。

湘江永州至衡阳三级航道工程为湘江高等级航道建设规划重要组成部分，属于交通运输部、湖南省“十三五”水运重点基础设施建设项目，估算总投资约46亿元，规划分一、二、三期实施，建设潇湘、浯溪、近尾洲、湘祁4座二线船闸。

其中，航务公司承建近尾洲二线船闸关键控制性工程，，2021年5月31日正式开工。按照1000吨级标准扩建二线船闸，并同步建设相应的配套设施，设计单向通过能力为1200万吨，结构设计兼顾2000吨级货船。

坚持“五化”理念。近尾洲二线船闸项目开工伊始就提出“五化”施工理念，坚持做好工地建设标准化、施工工艺标准化、管理标准化、施工安全标准化、监控手段信息化，攻克了大体积混凝土施工质量控制难，深基坑支护、开挖、降排水施工安全风险高，宜水河口疏浚炸礁施工与通航矛盾突出等诸多难题，实现了进度、质量、安全、环保齐头并进，在标准化管理、绿色建造等方面取得明显成效，树立了项目建设品牌形象。

创建标准文化。航务公司在近尾洲项目建立标准化管理体系，积极推行标准化施工、规范化管理，实现了“集约化建设、工厂化生产、专业化施工、精细化管理”的基本模式，创建了“使标准成为习惯、习惯符合标准、结果达到标准”的标准文化。

在推行标准化建设中，首先按标准规划临建设施。进场前绘制了项目部办公区、农民工生活区、试验室、拌合站、钢筋加工厂、模板加工场等区域平面图，实行统一规划、统一标准、统一布局。

全封闭的标准化钢筋加工场配置了单梁桥式起重机，墩粗车丝一体机等机械化设备，实现了工厂化、机械化、集中化生产，不仅提高了生产效率，而且保证了质量、精度。

保证工程质量。混凝土拌合站采用封闭式生产，设置5个料仓，各种规格的集料分类存放，降低了扬尘污染，并有效控制了砂石料的含水率，保证了工程质量。拌和系统安装自动信息化数据采集与监控系统，严格控制混凝土生产配比与拌和流程。

优化施工现场。施工道路连接对外交通与施工现场，围绕施工现场环形布置，采用混凝土进行硬化，降低了现场路面扬尘，同时满足了雨雪天气施工的需要。

航务公司对开挖边坡与土方堆场地进行三维生态快速植生垫护坡，顺应边坡走向进行绿化，形成了约20000㎡的绿色景观。

运用信息手段。航务公司在上下闸首、闸室墙、上下游引航道等施工现场安装了7个高速智能球型摄像机，监控摄像机直接连接公司施工监控系统，航务公司相关人员可对重点工程部位的施工安全和工程质量进行全过程、全天候实时监控。试验室、拌合站信息化系统全程采集记录数据，自动上传，出现偏差时系统将自动报警，由项目人员及时进行纠正，把现代化管理手段提高到了新的水平。

以“守护好一江碧水”为使命

2022年5月，中国航海学会内河航运高质量发展专业委员会与国家水运安全工程技术研究中心以“新一代航运系统”为主题联合举办了专题研讨会。

在会上，中国航海学会理事长认为，建设“新一代航运系统”既要有生态可靠的航道、低碳高效的船舶、绿色智慧的港口，还要有适应新发展阶段的管理体制、机制、人才、制度、政策等方面的重要保障。

作为“新一代航运系统”的典范，“内河绿色水运建造新模式”助推了水运产业升级，促进了行业的健康发展，使得水运施工技术能力得到提升。新模式在工程实践中应用和创新，既能满足生态环境的要求，又能获得良好经济效益，是可持续、可复制的水运建设新模式，也是未来内河水运建设发展的趋势。

航务公司负责人表示，未来时期，我们将以“守护好一江碧水”为己任，继续推进水运建设的生态化、智能化、集约化、专业化，改变过去效率低下、设备陈旧、生态环境破坏严重的现象，形成资源配置优化、产业联动活跃、生态环境优美的内河水运经济发展新格局。

专家点评：

从绿色港口到绿色航道、绿色船闸，湖南省航务工程有限公司始终全方位履行社会责任，坚持绿色发展理念，深入探索环境治理、绿色建造等行业前沿技术，将环保理念贯穿到整个施工过程中，真正落实了习近平总书记”守护好一江碧水”的殷切嘱托。低碳绿色的水运在推动经济社会发展、服务和改善民生以及促进生态文明建设方面，发挥着重要作用，湖南航务公司勇于创新，利用先进技术攻关，探索内河绿色水运建造新模式，为内河水运发展提供了成功经验。